Oto wszystkie powody, dla których głowice cylindrów silnika nie uszczelniają się prawidłowo

1. Użycie uszczelki cylindra i montaż są nieprawidłowe
Uszczelka cylindra jest instalowana w bloku cylindrów silnika i głowicy cylindra, jej rolą jest zapewnienie uszczelnienia komory spalania, aby zapobiec wyciekom gazu, wody chłodzącej i oleju smarującego. Dlatego użycie uszczelki cylindra i jej montaż nie są zgodne z wymaganiami, co bezpośrednio wpływa na niezawodność uszczelki głowicy cylindra i żywotność uszczelki cylindra.
Aby zapewnić jakość uszczelnienia, dobór uszczelki cylindra musi być zgodny ze specyfikacją oryginalnego cylindra i jego grubością, powierzchnia powinna być płaska, krawędź opakowania ściśle dopasowana, bez zarysowań, zagłębień, zmarszczek, a także plam rdzy i innych zjawisk. W przeciwnym razie wpłynie to na jakość uszczelnienia głowicy cylindra.

2. Lekkie podskakiwanie głowicy cylindra
Głowica cylindra o niewielkim skoku jest w ciśnieniu sprężania i spalania, głowica cylindra próbuje oddzielić się od bloku cylindrów spowodowanego przez wyniki. Te ciśnienia wydłużają śruby mocujące głowicę cylindra, powodując w ten sposób, że głowica cylindra ma niewielkie bicie w stosunku do bloku. Ten niewielki skok spowoduje rozluźnienie uszczelki głowicy cylindra i proces sprężania, przyspieszając w ten sposób uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra, wpływając na jej wydajność uszczelniania.

3. Śruba łącząca głowicę cylindra nie osiąga określonego momentu obrotowego
Jeśli śruba łącząca głowicę cylindra nie jest dokręcona do określonej wartości momentu obrotowego, zużycie uszczelki cylindra spowodowane tym niewielkim skokiem będzie występować szybciej i poważniej. Jeśli śruby łączące są zbyt luźne, spowoduje to zwiększenie bicia głowicy cylindra względem bloku cylindra. Jeśli śruba łącząca jest dokręcona zbyt mocno, siła na śrubie łączącej przekracza jej granicę plastyczności, co powoduje wydłużenie śruby łączącej poza jej tolerancję projektową, co również powoduje zwiększone bicie głowicy cylindra i przyspieszone zużycie uszczelki głowicy cylindra. Użyj prawidłowej wartości momentu obrotowego i zgodnie z prawidłową kolejnością dokręcania śrub łączących, możesz sprawić, że bicie głowicy cylindra względem bloku cylindra zostanie zredukowane do minimum, aby zapewnić jakość uszczelnienia głowicy cylindra.

4. Głowica cylindra lub płaszczyzna bloku są zbyt duże
Odkształcenia i skręcenia głowicy cylindra są często problemem, ale również spowodowane są przez wielokrotnie spaloną uszczelkę cylindra, co jest głównym powodem. Zwłaszcza głowica cylindra ze stopu aluminium jest bardziej widoczna, ponieważ materiał ze stopu aluminium ma wysoką wydajność przewodzenia ciepła, podczas gdy głowica cylindra i blok cylindra w porównaniu do mniejszej i cieńszej głowicy cylindra ze stopu aluminium szybko rosną. Gdy głowica cylindra odkształca się, ona i płaszczyzna połączenia bloku cylindra nie będą szczelne, jakość uszczelnienia cylindra ulega pogorszeniu, co powoduje wyciek powietrza i spalenie uszczelki cylindra, co dodatkowo pogarsza jakość uszczelnienia cylindra. Jeśli głowica cylindra wykazuje poważne odkształcenia odkształceniowe, należy ją wymienić.

5. Nierównomierne chłodzenie powierzchni cylindra
Nierównomierne chłodzenie powierzchni cylindra spowoduje powstanie lokalnych gorących punktów. Lokalne gorące punkty mogą prowadzić do nadmiernego rozszerzania się metalu w małych obszarach głowicy cylindra lub bloku cylindra, a to rozszerzanie może spowodować ściśnięcie i uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra. Uszkodzenie uszczelki cylindra prowadzi do wycieku, korozji i ostatecznie przepalenia.
Jeśli uszczelka cylindra zostanie wymieniona przed znalezieniem przyczyny lokalnego punktu zapalnego, nie pomoże to, ponieważ uszczelka zamienna i tak zostanie przepalona. Lokalne punkty zapalne mogą również prowadzić do dodatkowych naprężeń wewnętrznych w samej głowicy cylindra, co spowoduje pęknięcie głowicy cylindra. Lokalne punkty zapalne mogą również mieć poważne negatywne skutki, jeśli temperatura robocza przekroczy normalne temperatury. Każde przegrzanie może prowadzić do trwałego odkształcenia żeliwnych części bloku cylindra.

6. Dodatki w problemach związanych z płynem chłodzącym
Gdy do płynu chłodzącego dodawany jest płyn chłodzący, istnieje ryzyko powstania pęcherzyków powietrza. Pęcherzyki powietrza w układzie chłodzenia mogą prowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra. Gdy w układzie chłodzenia znajdują się pęcherzyki powietrza, płyn chłodzący nie będzie mógł prawidłowo krążyć w układzie, więc silnik nie będzie chłodzony równomiernie, a lokalne gorące punkty będą się pojawiać, powodując uszkodzenie uszczelki cylindra i prowadząc do słabego uszczelnienia. Dlatego, aby móc uzyskać równomierne chłodzenie silnika, podczas dodawania płynu chłodzącego, powietrze musi zostać usunięte z silnika.
Niektórzy kierowcy używają płynu niezamarzającego zimą, latem przechodzą na wodę, co jest ekonomiczne. W rzeczywistości jest to duży kłopot, ponieważ minerały w wodzie łatwo wytwarzają kamień i lepkie pływające w płaszczu wodnym, chłodnicy i czujnikach temperatury wody, przez co kontrola temperatury silnika jest rozkalibrowana i prowadzi do przegrzania, a nawet powoduje złe przebicie uszczelki cylindra silnika, odkształcenie głowicy cylindra, wyciągnięcie cylindra i spalenie płytek i inne usterki. Dlatego latem należy również używać płynu niezamarzającego.

7. Konserwacja silnika Diesla, słaba jakość montażu
Niska jakość konserwacji i montażu silnika jest główną przyczyną jakości uszczelnienia głowicy cylindra silnika, ale także przyczyną głównych czynników wypalania się uszczelki cylindra. Z tego powodu podczas naprawy i montażu silnika należy to robić ściśle według odpowiednich wymagań, a także należy prawidłowo zdemontować i złożyć głowicę cylindra.
Podczas demontażu głowicy cylindra należy to zrobić na zimno, a demontaż na gorąco jest surowo zabroniony, aby zapobiec odkształceniu i deformacji głowicy cylindra. Demontaż powinien być symetryczny z obu stron do środka stopniowego luzowania w kilku krokach. Jeśli głowica cylindra i blok cylindra mają trudności z usunięciem, surowo zabrania się używania metalowych przedmiotów uderzających lub ostrych twardych przedmiotów osadzonych w otworze szczeliny twardego podważacza (skuteczną metodą jest użycie rozrusznika do napędzania obracającego się wału korbowego lub obracającego się wału korbowego, polegając na gazie pod wysokim ciśnieniem wytwarzanym w cylindrze będzie górna część otwarta), aby zapobiec zarysowaniu bloku cylindra i głowicy cylindra powierzchni złącza lub uszkodzeniu uszczelki cylindra.
Podczas montażu głowicy cylindra, przede wszystkim, aby usunąć głowicę cylindra i powierzchnię styku cylindra oraz otwory śrub bloku cylindra z oleju, węgla drzewnego, rdzy i innych zanieczyszczeń, i przedmuchać je gazem pod wysokim ciśnieniem. Aby nie wytworzyć niewystarczającej siły ściskającej śruby na głowicy cylindra. Podczas dokręcania śrub głowicy cylindra, należy je symetrycznie dokręcać 3-4 razy od środka do obu stron, a ostatni raz, aby osiągnąć określony moment obrotowy i błąd ≯ 2%, dla żeliwnej głowicy cylindra w temperaturze rozgrzewania 80 ℃, należy ją ponownie dokręcić zgodnie z określonym momentem obrotowym, aby ponownie dokręcić śruby łączące. W przypadku silnika bimetalicznego należy go umieścić w silniku po ostygnięciu, a następnie ponownie dokręcić działanie.

8. Wybór niewłaściwego paliwa
Ze względu na różne rodzaje konstrukcji silników wysokoprężnych, liczba cetanowa oleju napędowego ma różne wymagania. Jeśli wybór paliwa nie spełnia wymagań, nie tylko spowoduje to oszczędność i spadek mocy, ale także spowoduje dużo węgla w silniku wysokoprężnym lub nieprawidłowe spalanie, co spowoduje wysoką lokalną temperaturę korpusu, co spowoduje ablacja uszczelki cylindra i korpusu, tak że wydajność uszczelnienia głowicy cylindra spadnie. Dlatego wybór liczby cetanowej oleju napędowego musi spełniać wymagania przepisów dotyczących stosowania.

9. Niewłaściwe użytkowanie silników Diesla
Niektórzy inżynierowie obawiają się gaśnięcia silnika, więc podczas uruchamiania silnika zawsze ciągła przepustnica lub gdy silnik jest uruchamiany, aby pozwolić silnikowi pracować na wysokich obrotach, w celu utrzymania warunków pracy silnika; w trakcie jazdy, często gaśnięcie na biegu poślizg, a następnie bieg zmuszony do uruchomienia silnika. W takim przypadku silnik nie tylko zwiększa zużycie silnika, ale także powoduje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze, bardzo łatwo jest wymyć uszczelkę cylindra, co powoduje spadek wydajności uszczelnienia. Ponadto silnik jest często przeciążony pracą (lub zapłon zbyt wczesny), długi czas spalania szokowego, co powoduje lokalne ciśnienie i temperaturę wewnątrz cylindra jest zbyt wysoka, tym razem również uszkadza uszczelkę cylindra, co powoduje spadek wydajności uszczelnienia.